Cómo viajaban los rusos en el siglo XIX

¿A dónde viajaban?

Durante mucho tiempo, unas vacaciones significaban un viaje a la propiedad familiar, por ejemplo, para el verano, o realizar un viaje de caza o peregrinación. El viaje en el sentido moderno se puso de moda gracias a Pedro I. Después de visitar balnearios europeos, decidió organizar complejos similares en Rusia. Así surgieron las aguas minerales de Martsialnie Vodi en Carelia, seguidas por balnearios en Yesentukí, Piatigorsk y Kislovodsk en el Cáucaso. A mediados del siglo XIX, ya existían ciudades balneario con paseos, baños y salas de bombas. El único problema era cómo llegar allí.

Piatigorsk

Preparativos para un viaje

El proceso de preparación para un viaje era similar a “que tu casa se incendiara tres veces”, como dice el dicho. Era necesario obtener un documento de viaje del gobernador o jefe del departamento de policía local para salir de tu ciudad natal sin problemas. El documento, que indicaba el destino del viaje, servía como pasaporte y en parte como visa. Toda esta información se registraba en los puntos de control, y los detalles de los nobles viajeros, si visitaban una ciudad importante, a veces se publicaban en los periódicos.

El costo del viaje completo dependía de si tenías un documento de viaje: Sin este pedazo de papel, los viajeros tenían que negociar el precio que pagaban por los servicios de un cochero o para alquilar caballos.

La caballero Nadezhda Dúrova, una vez siguió el consejo de alguien de no obtener un documento de viaje y, como resultado, un recorrido de Kazán a San Petersburgo le costó 600 rublos, pero con la “tarjeta de viaje” habría sido la mitad del precio. Alexander Radishchev, autor de Viaje de San Petersburgo a Moscú, describió el documento de viaje como una “carta de protección” y “lo llevaba como la gente a veces lleva una cruz para mantenerse a salvo de los peligros”.

Modos de transporte utilizados

La gente viajaba en diligencia. Dependiendo de su situación económica, iban en su propia diligencia o en una diligencia de línea. En verano, en carro, carruaje o tarantas (carro grande de cuatro ruedas sin resortes), y en invierno en trineo, kibitka (trineo cubierto) o britzka (carroza con techo plegable). Si el presupuesto lo permitía, podían viajar en una carroza con litera equipada con todo lo esencial, desde caja de medicamentos hasta cama de viaje. Los viajeros también usaban sus propios caballos, y este método de ir de un lugar a otro era el más económico. Se llamaba “viaje lento”: los viajeros iban a su propio ritmo con largas paradas para descansar en el camino. También se podía alquilar tanto la carroza como los caballos: en las postas, se cambiaban los caballos y el equipaje se transfería a una nueva carroza, dando lugar a la expresión “viajar en coche de postas”.

Todo dependía de si habría caballos disponibles en la próxima posta o si sería necesario esperar. Los establos en una de estas estaciones generalmente tenían hasta 25 caballos. Y aquí es donde entraban en juego las regulaciones burocráticas: cuanto más alto era el rango del viajero, mayor era la potencia a la que tenía derecho. Los almirantes generales y cancilleres recibían hasta 20, los senadores 15, los consejeros privados 12, los capitanes y consejeros titulares tres, y todos los demás dos. Si alguien importante había pasado por una posta el día anterior, es probable que los viajeros que llegaran después necesitaran quedarse a pasar la noche para esperar caballos frescos.

La velocidad de viaje no era muy alta: alrededor de 10 verstas (alrededor de 10.6 km) por hora en verano y hasta 12 verstas (12.8 km) por hora en invierno. Era posible recorrer 100 verstas (un poco más de 100 km) en un solo día, pero eso era oficial. Un conductor de diligencia también podía ir más rápido por un pago adicional, y entonces los pasajeros podían hacer hasta 200 verstas en un día. Además, los pasajeros tenían que pagar una llamada tarifa de distancia por el viaje entre dos postas, a una tasa de al menos 12 kopecks por 10 verstas. A modo de ejemplo, el viaje desde Mijáilovskoye a San Petersburgo costó 120 rublos por poco más de 400 km, y cuando Pushkin estaba siendo enviado al exilio a un "distrito del norte lejano" desde Odesa a Pskov, le emitieron 389 rublos por la tarifa de distancia, y le esperaba un viaje de 1,621 verstas (alrededor de 1,729 km). Como comparación, un funcionario de rango bajo de la época recibía un salario anual de hasta 700 rublos, por lo que los viajes no relacionados con negocios oficiales no eran precisamente baratos. [Nota del traductor: Las tarifas de Odesa-Pskov y Mijáilovskoye-San Petersburgo eran de aproximadamente 24 y 32 kopecks por versta respectivamente. Es difícil cuadrar esto con la cifra de 12 kopecks por 10 versta, es decir, 1.2 kopecks por versta.]

Fundada en 1820, la primera compañía de transporte privada, la “Sociedad para el Establecimiento Inicial de Diligencias”, ofrecía un servicio de viaje compartido. Los pasajeros podían viajar cuatro en una diligencia sin mucha carga. Los boletos no eran baratos, desde 55 hasta 95 rublos. Se compraban dos semanas antes del viaje, y los pasajeros debían presentar un pasaporte y una autorización policial que certificara que no había impedimentos para su viaje. Y con la apertura en 1834 de la primera carretera principal entre San Petersburgo y Moscú, los tiempos de viaje se volvieron aún más rápidos: mientras que antes los pasajeros se balanceaban en una diligencia durante hasta seis días, ahora las diligencias “volaban con el viento”entre las dos ciudades en solo cuatro días.

¿Qué llevaban consigo?

Los viajeros ahorrativos que realizaban un “viaje lento”, es decir, viajaban en su propia carroza y con sus propios caballos, llevaban absolutamente todo consigo: ropa, comida, leña y libros, así como urnas de agua caliente especiales; en otras palabras, cualquier cosa, incluso la más pequeña, que pudiera ser útil durante el viaje. Los viajeros que usaban caballos de posta se detendrían en una posta o en una casa de víveres (una taberna junto al camino) donde podían tomar algo de refrigerio y descansar. Aquí también se ofrecían servicios adicionales: se podía colocar herraduras a un caballo cojo o realizar reparaciones a una carroza.

Museo "Casa del jefe de estación". Estación de correos, habitación del jefe de estación

¿Dónde se alojaban?

Los primeros hoteles de estilo europeo comenzaron a surgir en el siglo XIX. Además de pensiones y hoteles en manantiales minerales y estaciones balnearias, también era posible alojarse en habitaciones amuebladas y hoteles en Moscú y San Petersburgo.

El edificio de la estación de correos donde se alojó Pushkin. Vyra. Región de Leningrado

En el camino, el precio dependía de la calidad de la posta: podía ser un establecimiento con no más que una sala de descanso en la que los viajeros podían dormitar mientras estaban sentados, o podía ser una posada con habitaciones que no diferían de los alojamientos de hotel y con una sala de billar y comida perfectamente adecuada. El costo de una habitación en un hotel “decente” oscilaba entre dos y 50 rublos, por ejemplo, el edificio de tres pisos Chelishi propiedad del comerciante Chelishev, con casa de baños, taberna y habitaciones, o el hotel Evropéiskaya en San Petersburgo.

Hotel "Chelishi". Foto de la década de 1880

Síguenos en nuestro canal de Telegram: https://t.me/russiabeyondes

LEE MÁS: 7 ciudades rusas con centros históricos excepcionalmente conservados