Bartini А-57, el proyecto de hidroavión bombardero soviético que nunca salió de la mesa de diseño
El Bartini A-57 es uno de los aviones militares más extraños e interesantes desarrollados en la URSS. Y es interesante en todos los sentidos: con ideas de diseño originales para su época, diseño, armamento e incluso la historia de su desarrollo. Se trataba de un avión anfibio fabricado según el esquema de un ala volante. Pero, por desgracia, el proyecto no estaba destinado a llegar a buen puerto por varias razones, una de las cuales el que estaba muy adelantado a su tiempo. Pero eso se reflejó en aparatos posteriores.
En 1952, Robert Lúdvigovich Bartini, jefe del departamento de esquemas avanzados del Instituto Siberiano de Investigación de Aviación que lleva el nombre de S.A.Chapligin (SibNIA; Novosibirsk) creó el proyecto del avión T-203. Siendo un excelente matemático, literalmente “calculó” el esquema de un avión con un ala de borde de ataque de barrido variable.
Robert Lúdvigovich Bartini
El proyecto de RL Bartini, presentado en 1955, preveía crear el hidroavión-bombardero supersónico de alcance medio A-55. El hidroavión tenía la capacidad de reabastecerse de combustible en el océano, muy cerca de las costas enemigas, desde buques de superficie y submarinos. Además, los hidroaviones no necesitaban enormes aeródromos con pistas de hormigón pesado de varios kilómetros, que eran excelentes objetivos para las aeronaves de ataque enemigas. Inicialmente, el proyecto fue rechazado por considerarse poco realistas las características alegadas. Se fabricaron y produjeron docenas de modelos con diversas opciones de alas.
El avión A-57 era un sistema estratégico integrado, que incluía el hidroavión anfibio propiamente dicho, capaz de despegar y aterrizar tanto en superficies acuáticas como sobre nieve y hielo (esto permitía utilizar aeródromos de avanzada en el Ártico sobre témpanos de hielo a la deriva). El avión fue concebido como “sin cola” con una marcada disposición integral (el fuselaje propiamente dicho está prácticamente ausente). El ala “autoequilibrada” (el equilibrado se logra girando la envergadura) con una resistencia total mínima a las ondas y a la inducción, con un barrido variable a lo largo del borde de ataque, tenía un perfil supercrítico en el centro convexo hacia abajo, y en los extremos - convexo hacia arriba. No disponía de tren de aterrizaje de ruedas, y el despegue y aterrizaje sobre hielo o agua se realizaba mediante un hidroplano retráctil bajo el centro de la aeronave. Para el despegue desde un aeródromo convencional, el plan consistía en utilizar carros con ruedas que se descolgaban del suelo tras el desprendimiento. El avión tenía una tripulación de tres personas. El A-57 debía llevar el equipo necesario para operar de forma autónoma en el océano o en un témpano de hielo ártico: contaba con hasta un aseo para la tripulación.
Para aquellos tiempos, el equipamiento del hidroavión era el colmo de la perfección: un radar aéreo SVR-1, sistemas activos de guerra electrónica Rosa y Venik, el sistema pasivo de interferencia TRS-45, el complejo de navegación Wind, el complejo de comunicación Planeta y el sistema hidroacústico de comunicación con submarinos Ojotsk. La velocidad máxima estimada del A-57 era de 2500 km/h, el techo práctico (en función del peso de vuelo) de 18000-23000 m, el alcance práctico de 15000 km. El avión con un peso de despegue de 250 t debía estar equipado con cinco turbofanes NK-10B (5 x 26 000 kgf) o, temporalmente, NK-6 (5 x 22 500 kgf), colocados en un paquete instalado por encima del casco del barco, en su sección de cola entre las quillas inclinadas hacia dentro. Por encima de los motores debía montarse un misil de crucero RCC, así como una bahía de bombas interna termoestabilizada para albergar una bomba termonuclear de 3000 kg,.
La Comisión MAI, a la que asistieron representantes de TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Túpolev) y EDB-23 (V.M.Miásischev), dio una conclusión positiva al proyecto, pero no se adoptó la decisión gubernamental de construir el avión.
En total, entre 1952 a 1961, RL Bartini llevó a cabo trabajos en cinco proyectos de aviones anfibios supersónicos, ideados en el esquema “sin cola”.
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