Su-5, el caza experimental soviético que combinaba la hélice con un motor a chorro
En una época de cambios tecnológicos en la propulsión de aeronaves, la URSS probó la combinación de varios tipos de motores en un mismo avión. Sin embargo, este concepto murió casi al nacer.
A mediados de los años 40, la Unión Soviética se había quedado muy atrás en el campo de la aviación a reacción debido a la subestimación de sus perspectivas por parte de los dirigentes del Estado.
Sin embargo, la aparición del avión de reacción alemán Messerschmitt Me-262 cerca del final de la Segunda Guerra Mundial incitó a la Unión Soviética a desarrollar un caza lo suficientemente rápido para hacerle frente.
Me-262
En febrero de 1944, el Comité de Defensa del Estado (GKO) adoptó una resolución sobre la creación de un instituto de investigación (NII-1) en el sistema del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, que se convertiría en el principal centro de construcción de motores a reacción.
Como explica Airwar.ru, a principios de 1944, Pavel Ósipovich Sujói desarrolló de forma proactiva un diseño conceptual para un caza con una planta motriz combinada que comprendía un motor de hélice de pistón M-105A y un motor auxiliar de chorro compresor que actuaba como propulsor.
El primer vuelo del avión, denominado Su-5, fue realizado por el piloto de pruebas de la fábrica G.N. Komarov el 6 de abril de 1945. Se realizaron 42 vuelos en total con el aparato.
El avión Su-5 es un monoplano monoplaza de construcción totalmente metálica con una piel de duraluminio de 1 a 2 mm de espesor.
La primera etapa de las pruebas de vuelo en fábrica tuvo lugar entre abril y junio de 1945. Fueron dirigidos por el piloto de pruebas G. Komarov. Según los cálculos, la activación del motor a chorro aumentó la velocidad de la aeronave en 90 km/h a nivel del suelo y en 110 km/h en altura. Durante las pruebas, se alcanzó una velocidad de 793 km/h a una altitud de 4.350 m frente a la velocidad de diseño de 768 km/h. La velocidad máxima de diseño a una altitud de 7800 m con el motor a chorro activado era de 810 km/h.
Sin embargo, noviembre de 1946, un decreto del gobierno marcó el fin de los trabajos en una serie de aviones que habían “perdido relevancia”, siendo el Su-5 uno de ellos.
Las pruebas se interrumpieron debido a un fallo del motor. No se llevaron a cabo más trabajos de desarrollo en el avión, ya que para entonces el concepto experimental de la combinación de ambos tipos de motores había quedado obsoleto.
Síguenos en nuestro canal de Telegram: https://t.me/russiabeyondes
Estimados lectores,
Nuestro sitio web y nuestras cuentas en las redes sociales corren el riesgo de ser restringidos o prohibidos, debido a las circunstancias actuales. Por lo tanto, para mantenerte al día con nuestros últimos contenidos, simplemente haz lo siguiente:
- Suscríbete a nuestro canal de Telegram: https://t.me/russiabeyondes
- Suscríbete a nuestro boletín semanal por correo electrónico: debajo de cada artículo hay un espacio para hacerlo.
- Habilita las notificaciones push en nuestro sitio web.
Instala un servicio de VPN en tu ordenador y/o teléfono para tener acceso a nuestra web, aunque esté bloqueada en tu país.
LEE MÁS: Tecnología olvidada: MiG I-250 ‘Destructor’, el caza soviético a reacción que voló en 1945
