Su-VRD: el revolucionario reactor de Sujói que se adelantó a su tiempo
En plena Segunda Guerra Mundial, cuando la mayor parte de los cazas seguían dependiendo de motores de pistón y hélices, la oficina de diseño de Pável Sujói comenzó a estudiar un concepto radicalmente distinto.
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En octubre de 1942, el OKB de Sujói presentó el proyecto de un avión experimental propulsado por un motorreactor de compresor (VRDK, Vozdushno-Reaktivni Dvigátel Kompressorni), una tecnología que pretendía combinar las ventajas de los motores convencionales con las de los futuros reactores.
Motor VRDK (Vozdushno Reaktivni Dopolnitelni Kompressor)
Lejos de ser un simple estudio teórico, el proyecto mostraba soluciones muy avanzadas para su época. La cabina, el depósito de combustible y los equipos de a bordo se alojaban en una sección delantera del fuselaje suspendida mediante pilones. Detrás de ella se abría una gran toma de aire anular que alimentaba el sistema de propulsión, una configuración extremadamente inusual incluso para los estándares actuales.
El corazón del aparato era un motor de pistón M-62 o M-63 que no movía una hélice, sino un compresor axial de dos etapas. Este comprimía el aire antes de enviarlo a una cámara de combustión situada en la parte trasera, donde se inyectaba combustible para producir un chorro reactivo. El sistema era similar al utilizado por el italiano Caproni Campini N.1, aunque el diseño soviético incorporaba soluciones propias.
El Caproni Campini N-1 en vuelo
El Su-VRD, leemos en Aviaru.rf, no estaba pensado como un caza de producción, sino como un banco de pruebas para investigar la propulsión a reacción en un momento en que la industria soviética todavía no disponía de turborreactores operativos. El objetivo era adquirir experiencia con tecnologías que pronto transformarían la aviación militar.
Sin embargo, el proyecto nunca pasó de la fase de diseño. La complejidad del sistema, las limitaciones tecnológicas de la época y la prioridad concedida a otros programas impidieron la construcción de un prototipo. Poco después, el desarrollo de los primeros turborreactores operativos hizo que los motores de tipo VRDK quedaran rápidamente obsoletos.
