‘Proyecto 280’, el convertiplano soviético que habría provocado sudores fríos a Rambo (Fotos)
¿Recordáis la famosa escena de ‘Rambo III’ en la que el famoso veterano de Vietnam se enfrenta a un Mi-24? Si llega a aparecer un helicóptero del Proyecto 280, igual vuelve cabalgando al trote hasta Estados Unidos.
Durante el diseño del “vehículo de combate de infantería aerotransportado” Mi-24, M.L. Mil y sus colegas concibieron un proyecto especializado de “tanque aéreo” que serviría como “plataforma voladora para la instalación de todo tipo de armas”. En esta versión ya no se preveía el transporte de tropas. El desarrollo de un nuevo helicóptero “proyecto 280”, más tarde rebautizado como Mi-28, comenzó poco después de la muerte de Mijaíl Leóntievich Mil en 1970, cuando su sucesor fue M.N. Tíshchenko. El diseñador principal en las primeras etapas fue M.V. Olshevets.
Mijaíl Leóntievich Mil
Como explican en Topwar.ru, el mando de las Fuerzas Aéreas soviéticas había formado para entonces los requisitos básicos para la prometedora máquina. El helicóptero debía apoyar a las fuerzas terrestres en el campo de batalla, destruir tanques y otros vehículos blindados, escoltar a los grupos de aterrizaje de helicópteros y combatir a los helicópteros enemigos. Mil Moscú Helicópteros diseñadores de la planta llevaron a cabo cálculos aerodinámicos, resistencia y peso de los posibles proyectos trabajaron a través de varias opciones para las plantas de energía, diseños y diseños del futuro Mi-28. En el diseño del "producto 280" especialistas MRO considerado la posibilidad de utilizar no sólo el diseño clásico, pero también elaboró un helicóptero de doble husillo esquema transversal.
Maquetas mostrando los diseños ideados para el que debía ser el nuevo helicóptero.
Este último bajo el ala de gran envergadura podía albergar casi cualquier tipo de armamento, por supuesto, dentro de la capacidad de carga. Además, la potencia de elevación del ala facilitaba el despegue de la máquina sobrecargada con un run-up, lo que ofrecía ciertas ventajas sobre la disposición clásica del helicóptero. Además, el helicóptero no necesita el plato cíclico, ya que la actitud de cabeceo del helicóptero se controlaría sin la contribución de los rotores principales, y por la unidad de cola y la mecanización del ala. El esquema transversal tiene otra ventaja: permite a la tripulación eyectarse sin entrar en la zona de giro de los rotores, en lo que insistían los militares.
Otro modelo de lo que podía haber sido el Mi-28.
En 1973, se realizó el proyecto de una máquina de este tipo de hasta 11,5 toneladas de peso al despegue, equipada con dos motores TVZ-117F de 2800 CV cada uno, dos rotores de 10,3 m de diámetro y una hélice de empuje. La producción experimental construyó el modelo correspondiente, y los departamentos de la oficina de diseño trabajaron en las unidades y sistemas.
Como armamento principal se suponía el uso de misiles guiados 9M114 Shturm sistema antitanque (hasta 16 misiles), lanzacohetes en 6 unidades de ala y un cañón móvil de 30 mm.
A la derecha, tubos de lanzamiento de 9M114 Shturm
La masa total de la carga útil se estimaba en 1200 kg. La tripulación, formada por el piloto y el operador, y las unidades básicas helicópteros se suponía que tenía protección contra armas de 12,7 mm, el vuelo y el sistema de navegación - para garantizar el funcionamiento en cualquier momento del día y en cualquier tiempo. La velocidad máxima de la máquina estaba prevista 380-420 km/h.
En el ala del rotor utilizado elementos de la serie Mi-24. La longitud de la máquina era de aproximadamente 2/3 de Mi-24. La compacidad, la dispersión de los motores en el ala y la alta velocidad de vuelo aumentaron la capacidad de supervivencia.
Sin embargo, cuando apareció la información sobre el AH-64 estadounidense, los militares revisaron de nuevo sus requisitos y la Oficina de Diseño volvió al desarrollo de un helicóptero tradicional.
Así es el Mi-28 que se fabricó finalmente
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