Yak-14, el planeador de los paracaidistas rusos de posguerra
En los primeros años de paz, los militares soviéticos solicitaron planeadores más avanzados capaces de transportar equipos y vehículos pesados por aire.
Los primeros planeadores anfibios aparecieron en Rusia a principios de los años treinta, cuando una brigada de asalto anfibio especializada, liderada por PI. Grojovski, creó el planeador G-31 ‘Jacob Alksnis’, capaz de transportar hasta dieciséis paracaidistas. En 1934, el G-31 se probó con éxito. Sin embargo, la producción en serie del G-31 no se implementó, ya que en esos años el liderazgo militar aún no había formado un concepto claro de uso de dicho equipo.
G-31 ‘Jacob Alksnis’
El impulso para el desarrollo posterior de los planeadores de aterrizaje fue la Segunda Guerra Mundial. En combate real, los alemanes fueron los primeros en usarlos. Cuatrocientos paracaidistas volaron en el 41 planeador DFS 230 10 en mayo 1940 al fuerte belga Eben Abel y lo capturaron.
DFS 230 abandonado en el norte de África. 1942.
Los planeadores fueron creados en varias agencias de diseño, y durante los años de guerra en la URSS se produjeron varios tipos de estos aviones. En los primeros años de la posguerra, los militares necesitaban planeadores más avanzados capaces de transportar armas y vehículos pesados de artillería por aire.
En el verano de 1947, en una reunión en el Kremlin, se examinaron cuestiones de mejora de las tropas aerotransportadas, varias opciones para la entrega de equipos militares, incluidos vehículos blindados y tanques.
Stalin, después de escuchar los deseos de los “paracaidistas” explica topwar.ru, propuso construir los planeadores solicitados.
Bajo la designación Yak-14, en noviembre, el 1947 del año comenzó a construirse en una fábrica de aviones en la ciudad de Dolgoprudni, cerca de Moscú. Como ingeniero jefe fue nombrado. El primer Yak-14 voló 31 en enero, 1948 del año, y las pruebas de fábrica completaron 4 en marzo.
Como aeronave de remolque se usaron aviones IL-12 y, de acuerdo con los resultados de la prueba, se observó que el Yak-14 era totalmente consistente con su propósito, era estable en vuelo en remolque y en vuelo libre, la vista desde la cabina era excelente.
Después de pasar las pruebas estatales en medio de 1948, se recomendó la construcción en serie de Yak-14. Cabe destacar que durante las pruebas se cargó con el armamento y el equipo más diversos de las fuerzas aerotransportadas: cañón antitanque 57 mm con un tractor GAZ-67B; cañón 76-mm con el mismo tractor; cañón antiaéreo 37-mm; obús de 122-mm; Mortero 160-mm con GAZ-67B; El camión GAZ-51 y la carga más pesada para el fuselaje: la instalación de artillería autopropulsada АСУ-57. Las dimensiones del compartimiento de carga aseguraron la colocación a bordo del Yak-14 de todos los vehículos enumerados sin ningún problema.
Puerta frontal de carga del Yak-14.
El Yak-14 desempeñó un papel importante en el servicio soviético en la década de 1950, ya que era la única forma de transportar grandes cargas por vía aérea a zonas remotas de la Unión Soviética sin tener que desmontarlas.
Il-12 civiles en Budapest. 1956.
Unos pocos fueron entregados a Checoslovaquia a principios de la década de 1950, que los utilizó bajo la designación NK-14.
KN-14 checoslovaco
Los planeadores de transporte de la Fuerza Aérea Soviética fueron retirados gradualmente del servicio con la llegada de los transportes turbohélice como el Antonov An-24 y el Antonov An-12, que entraron en servicio a finales de la década de 1950.
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